Naviguer pour les débutants ou pour les nuls

La description

Salutations marins,

Aujourd’hui, nous allons voir quelles sont les techniques et astuces fondamentales que j’utilise pour naviguer seul en toute confiance.

Ce post est un peu différent des précédents, et sans prétendre être un expert dans le domaine, nous allons voir un petit guide de navigation en solo pour les débutants, ou pour les nuls…

Le meilleur de ce post sera dans la vidéo ci-jointe, mais pour les lecteurs réguliers, je vais essayer de capturer, également ici, les points de base pour oser nos premières navigations en solo.

Je vous dis déjà que c’est un guide du débutant pour les autres débutants. Un guide pour quand, que ce soit avec un bateau à moteur ou un voilier, vous affrontez les premières navigations en solitaire. Peut-être parce que je l’ai encore très récente et que je sais ce qu’il m’a fallu du temps pour gagner en confiance.

Pourquoi naviguer en solo

Chacun a peut-être ses raisons de vouloir se lancer dans la voile en solitaire, il ne s’agit plus de ne pas avoir d’amis pour naviguer avec l’esprit. Si ce n’est le plaisir et la jouissance d’affronter seul les éléments.

Manipuler des bateaux d’une certaine taille, se sentir capable et pouvoir improviser des jours de navigation sans préavis. Voilà les avantages de naviguer seul.

Mais sans aucun doute le plus important est le plaisir de naviguer lui-même, la connexion avec votre bateau et la tranquillité absolue d’être dans votre bateau, seul, en mouvement par la force du vent ou du moteur …

Le meilleur de tous est que, avoir la capacité de gérer votre bateau seul, vous permettra également de profiter tranquillement même avec un équipage et augmentera considérablement la connexion et la connaissance que vous avez de votre propre bateau, et éventuellement de vous-même. .

Les défis

Je suppose que chacun aura ses peurs et ses défis en naviguant seul, que ce soit sur un voilier ou un bateau à moteur.

Pour moi, plus que la navigation elle-même, mes craintes ont toujours porté davantage sur le départ et surtout l’accostage au port. Mouiller seul dans toutes les conditions météorologiques a toujours été ce qui m’a le plus inquiété et la barrière qu’il m’est le plus difficile de franchir.

En navigation, je vois ça plus facile, car au final, c’est à vous de décider si vous décidez de sortir uniquement à moteur, ou de ne prendre que la grand-voile et de gagner du travail sur les bords ou seulement le génois, ou si vous sortez les voiles pleines … Les circonstances et votre confiance vous permettront de faire le bon choix… mais la première étape est d’oser sortir seul.

Je suppose que le défi de la voile dépendra également de la taille du bateau. Moi, avec mon 32 pieds, je peux naviguer seul en toute confiance, surtout quand le vent réel ne dépasse pas 20 nœuds .. Mais je choisis généralement des journées calmes et belles pour la voile en solitaire.

Préparation

La confiance vient généralement de la préparation, et c’est sans aucun doute un point clé. Comme je l’ai déjà mentionné, mes plus grandes craintes ont toujours été d’entrer et de sortir du port.

Mon bateau est un bateau simple et noble, qui en navigation est facile à transporter.

Il est gréé de manière simple et je n’ai qu’un génois sur enrouleur et une grand-voile .. Ce qui limite la difficulté de navigation.

En contrepartie, s’il est propulsé par le moteur, puisqu’il a un petit moteur, avec une hélice fixe, sans aucun type de propulseur d’étrave, et un seul safran… il n’est pas très maniable en marche arrière.

En comptant là-dessus, alors on s’adapte. La première chose est que je mets normalement la proue au quai. Cela me garantit une maniabilité maximale lors du retour au port, car si les circonstances sont laides, beaucoup de vent de travers par exemple, je peux tout simplement décider de ne pas partir. Mais une autre chose est quand vous êtes parti avec une belle journée et que les choses deviennent très moche … dans ce cas, vous voudrez accoster et vous devrez le rendre aussi facile que possible.

Ayez les amarres bien placées, de bonnes ailes qui vous aideront à entrer et à sortir (en fait, avec de bonnes ailes, il sera toujours bon d’avoir des bateaux sur les côtés lors de l’accostage pour bien boxer le bateau). Et quelques bonnes défenses de quai, ou plutôt beaucoup… J’en ai une bonne pour arrêter la proue et le reste, beaucoup d’entre elles sont faites avec des nouilles chinoises pour la piscine…

Le reste, les bases. Je navigue toujours avec un gilet de sauvetage quand je suis seul, dans des eaux protégées avec un gilet de décathlon qui est un gilet chaud, mais qui donne aussi de la flottaison, et en eau libre avec un auto-gonflant avec harnais intégré.

Dans les zones de circulation, la radio est essentielle. Moi, à part le fixe et homologué pertinent, j’ai un chinois très bon marché et polyvalent que j’ai toujours.

Comme cela nous permet d’écouter deux canaux en même temps, je choisis toujours 16 et 11, qui est le canal de contrôle du trafic dans ma région, donc j’anticipe les entrées et sorties des gros navires. La vérité est que j’en suis très content, et je l’ai acheté sur Aliexpress pour 25 euros, même si vous pouvez également le trouver sur Amazon pour environ 35 euros. Je vous recommande de prendre le câble pour le connecter à l’ordinateur et ainsi pouvoir charger confortablement les chaînes que vous souhaitez.

De plus, toutes les informations dont vous disposez seront bonnes pour vous, le traceur, si vous avez un système AIS, qu’il soit commercial ou fait maison comme le mien (avec un Raspberry Pi et un tuner TV), ils vous permettront d’anticiper les situations et trafic .. qui est la clé pour naviguer en toute confiance .. Anticiper ce qui va se passer.

Voile

Quand je pars à la voile, j’ai déjà une routine bien orchestrée, que je vais vous décrire, mais que vous suivrez sans doute mieux dans la vidéo:

La première chose que je fais est de retirer les capots, de débrancher le câble d’alimentation du dock et de démarrer le moteur, donc je lui laisse le temps de se réchauffer un peu et aussi de vérifier que tout fonctionne bien.

Ensuite, je prépare la tablette et la radio dans son support, et depuis la tablette elle-même, j’allume les instruments, le sondeur et la caméra de proue.

Je laisse le crochet de bateau à portée de main et libère toutes les suspentes qui ne fonctionnent pas (selon d’où vient le vent).

Avec tout déjà préparé, il était temps de libérer les derniers mouillages, je le faisais à la hâte, pour que le navire ne dérive pas, et je partais immédiatement

Mais j’ai appris une super astuce, qui est de mettre le rapport minimum en avant sans relâcher les derniers amarres, le bateau s’appuie sur l’aile avant, et avec le gouvernail jeté du côté opposé du doigt, je fais rester le côté près du doigt, appuyé sur les défenses ..

De là, je peux libérer le reste des amarres en toute tranquillité et le bateau ne bouge pas de sa place.

Enfin il est temps de mettre les voiles … Je change de marche avant pour marche arrière, je change le gouvernail de l’autre côté pour compenser le déplacement de rotation de l’hélice et avec le crochet de bateau je garde un œil sur ne heurter personne …

Plus il y a de vent (du côté, qui est celui qui dérange), plus je sors vite .. car l’arc aura tendance à tomber sous le vent et il sera très difficile de le combattre .. donc il vaut mieux laissez-le dériver et en fonction de l’endroit où il souffle, puis parcourez le couloir en sens inverse, ce qui dans mon cas est généralement le plus courant, ou avancez.

Passer de la marche arrière à la marche avant est quelque chose de très facile et peut être fait avec beaucoup de contrôle, mais aller de l’avant à l’arrière est généralement plus délicat pour moi .. Puisque la poupe me résiste un peu plus .. comme ça, je choisis généralement les manœuvres dans lequel le bateau et moi sommes les plus à l’aise.

Hors du port et dans un endroit dégagé, avec le pilote automatique, je me mets au vent avec peu de vitesse et en profite pour enlever la balancine (j’ai la manie de l’attacher au mât, je n’aime pas simplement desserrer et laissez-le heurter la grand-voile), j’ouvre le couvercle de la principale, je place la drisse dans la manchette de drisse, (tout cela peut aussi se faire avant, au quai) et je soulève la principale depuis le cockpit (ça donne moi plus de sécurité que de le faire depuis le mât, être seul).

À la main autant que je peux, en évitant qu’il soit enroulé avec le lazy bag, et avec le treuil la dernière section.

Je pose la drisse et la laisse prête au cas où la grand-voile de secours doit être abaissée.

J’ai mis la grand-voile de manière appropriée, mis le cap, désengager le moteur, commencé à naviguer avec la grand-voile et, si tout se passait bien, j’ai arrêté le moteur. Et le silence désiré arrive…

À présent, j’ai généralement arrêté le pilote automatique et je tiens le gouvernail à la main.

S’il y a beaucoup de vent ou si je suis très paresseux, alors continuez à naviguer avec la grand-voile seulement avec bonheur, sinon, comme d’habitude, je porte un peu et déroule le génois.

Je le déroule de manière contrôlée … Je ne le laisse pas sortir tout seul, car le fil peut se retrouver emmitouflé dans l’enrouleur, et puis il est quasiment impossible de le rembobiner et de ne pas pouvoir récupérer les voiles quand votre retour peut être un vrai problème… Surtout seul.

Et avec cela, je navigue déjà joyeusement.

Les manœuvres sont celles qui vous donneront le plus de travail, mais le pilote automatique (si vous l’avez) vous facilitera la vie et vous vous rendrez vite compte que vous pouvez aussi le faire sans lui …

Pour le virement, je laisse la manivelle sur le treuil dont je vais devoir tirer et l’écoute avec deux ou trois tours déjà préparée et avec un peu de tension prête … et sur l’autre treuil, je la déverrouille et m’apporte le feuille jusqu’au gouvernail, en le tenant à la main (avec un timon, ce sera similaire).

J’ai attrapé la feuille de l’autre bande avec l’autre main (sans tension) et j’ai suffisamment tourné la roue pour que le point d’amure ne soit pas trop rapide.

Lorsque le génois commence à se charger du côté opposé, j’enlève tous les virages à pleine vitesse du treuil et chasse à la main la nouvelle écoute autant que je peux, en m’assurant que l’écoute que j’ai relâchée ne se verrouille pas. Avant d’aller tirer avec le winch, je corrige un peu le cap, je mets presque la bielle sur la chenille dans le bon sens, et maintenant, avec un peu plus de calme je finis de tirer le génois ce qui est nécessaire (jusqu’à presque le hauban au vent ).

Alors virement après virement …

Dans les cours inférieurs, tout est plus calme … plus facile à porter, moins de tension, et quand il faut faire un run … comme je n’ai ni spinaker ni genaker, je navigue en aile et en aile, ce qui demande beaucoup de finesse au gouvernail, surtout s’il y a peu de vent.

Enfin, avant d’arriver au port, enroulez le génois.

Démarrez le moteur et alignez à nouveau le vent pour incliner et ranger la grand-voile… et je me dirige déjà vers l’entrée du port avec le pilote automatique pendant que je tirais des cordes, fermais les couvertures et abaissais les ailes…

Je prépare l’hameçon et à faible vitesse je marche dans le couloir jusqu’à mon quai.

A l’arrivée, le moteur au minimum pour avoir de la manœuvre (ce qui avec un vent fort peut signifier un peu de vitesse)… et en tenant compte de l’inertie du virage que vous allez donner et d’où le vent souffle, alors que je marche le derniers mètres du couloir et je me tourne plus près du bateau suivant ou plus près de mon doigt… en me souvenant toujours que le bateau tourne sur la dérive, c’est-à-dire que toute correction fera bouger la proue et la poupe vers des côtés opposés ..

Lorsque le bateau est déjà à l’intérieur et avant de heurter l’aile de proue. une bonne poussée de marche arrière sur le moteur pour supprimer pratiquement tout le mouvement .. et aller à la proue avec le crochet du bateau pour prendre l’amarrage de la proue qui correspond pour que le bateau ne quitte pas sa place .. Puisque la seule sortie est en arrière. , que le doigt et les ailes ne le laisseront pas aller d’un côté et que le navire voisin ne le laissera pas non plus aller de l’autre.

Avec beaucoup de vent, vous pouvez même forcer le support d’aile d’étrave comme je le fais à sortir et le bateau restera attaché, grâce au mini train avant et au support d’aile d’étrave.

Déjà avec une longue prise, ou même avec le crochet attaché (j’ai une corde stratégiquement placée pour rediriger l’arc vers la défense .. je suis calme maintenant .. j’ai attaché l’autre longueur de l’arc, le côté et le reste de les amarres, m’aidant un peu avec le moteur pour en resserrer certains ..

Et voila .. vous pouvez ramasser et rentrer chez vous pour voir la vidéo de The low cost Sailor sur youtube.

Conclusions

Eh bien, je sais que toutes les choses à faire sur un voilier peuvent être un peu accablantes au début .. Mais tout est une question de planification et de calme.

Anticipez les situations et soyez prêt à y faire face. Le plus effrayant, ce sont les manœuvres d’accostage et il s’agit de s’entraîner beaucoup, de connaître son bateau… et de se protéger au maximum.

Là, un conseil, qui me vaut beaucoup en kitesurf et que j’essaye d’appliquer sur le bateau .. C’est que le vent est bien plus fort que toi .. qu’on peut y faire face pendant un moment, mais ça sortira gagnant, donc vous feriez mieux de l’utiliser à votre avantage .. Si vous savez que l’arc va dériver, alors vous pouvez compter dessus et essayer de l’utiliser à votre avantage .. Parce que le combat pour essayer de le vaincre avec peu de vitesse sera très difficile.

Sans plus tarder, nous vous encourageons à commencer à essayer et à profiter de quelques jours de navigation seul, sans cesser de profiter de votre bateau avec des amis, bien sûr, que la vie sociale de la mer est également très importante et divertissante.