Que faire lorsque le moteur de votre bateau tombe en panne.

Après avoir été bloqué à 12 milles au large, un jour de pêche, à cause d’une panne de moteur, il m’est venu à l’esprit que nous devrions quand même consacrer un article à: comment fonctionne un moteur de bateau, les problèmes les plus courants et les solutions de fortune pour n’importe lequel de ces problèmes de moteur, qui peuvent nous arriver quand nous nous y attendons le moins.

A partir de ce jour, vous avez la vidéo complète avec la petite odyssée que nous avons traversée et une bonne description et des démonstrations de certaines de ces techniques.

En tout cas, je vais résumer brièvement mes modestes connaissances sur les moteurs et la mécanique, qui vous seront sûrement utiles :

Moteurs à combustion interne
Nous n’allons pas être trop denses sur le sujet, mais la plupart de nos bateaux sont propulsés par un ou plusieurs moteurs à combustion interne.

Un moteur à combustion interne est, fondamentalement, un moteur qui convertit le mouvement longitudinal d’un ou plusieurs pistons en un mouvement circulaire qui alimente les hélices de nos bateaux.
Et le nom de combustion interne est dû au fait que, à son tour, ce qui fait bouger ces pistons, c’est la combustion rapide d’un carburant dans leurs chambres de combustion.

Et cela, dans un moteur 4 temps, qui serait le plus courant dans nos bateaux aujourd’hui, est produit de manière relativement simple et grâce à l’un des ingrédients fondamentaux : Air, carburant, température et inertie, qui sont correctement organisés en Chacun des 4 temps permet à nos moteurs habituellement fiables de nous emmener où nous voulons.

Ces fameux 4 temps, à moteur diesel, sont ce que l’on pourrait appeler :

• L’admission, qui est l’endroit où notre air entre, qui remplit la chambre de combustion.
• La compression, c’est-à-dire lorsque l’air est comprimé, générant à son tour une augmentation de sa température.
• Combustion, où le carburant pulvérisé est injecté à haute pression et prend feu à cause de la chaleur accumulée, provoquant une combustion qui produit une expansion rapide poussant le cylindre et générant la force qui déplace notre moteur.
• Et enfin l’échappement, dans lequel la montée, encore une fois, du cylindre pousse les gaz d’échappement vers la sortie.

La température sera essentielle en phase de combustion, mais ensuite elle sera générée en excès et devra être régulée en refroidissant le moteur.
Et l’inertie, élément qui passe parfois inaperçu, l’inertie est responsable de la capacité du moteur à passer par toutes les phases dans lesquelles la puissance n’est pas générée, qui sont fondamentalement toutes sauf la combustion, bien que dans les moteurs multicylindres, les autres cylindres aident également .

Défaillances possibles
Eh bien, que pouvons-nous faire lorsque le moteur tombe en panne? Eh bien, la première chose est d’identifier quel peut être le problème. Il sera sûrement produit par l’absence ou l’excès de l’un de ces 4 facteurs.

• Si notre problème est que le moteur ne tourne pas pour démarrer, alors sûrement ce qui nous manque c’est l’inertie, l’inertie, qui se produit en abondance quand le moteur tourne, mais il faut qu’elle soit générée de l’extérieur pour démarrer le moteur, et le démarreur le moteur en est généralement responsable.
• En de rares occasions, dans un moteur marin, on peut aussi faire face à l’absence d’air, car le filtre à air est bouché, cassé ou l’entrée d’air bouchée par quelque chose, mais ce n’est généralement pas très courant.
• Le problème le plus courant, et qui sera la source la plus fréquente de pannes, est le manque de carburant. Et il y a de nombreuses pièces où le circuit peut tomber en panne : d’un réservoir encrassé, d’un préfiltre bouché, de canalisations bouchées ou cassées, d’une pompe diesel cassée, d’air dans le circuit ou, le plus difficile à résoudre, une panne des injecteurs ou la pompe haute pression.
• Enfin, on peut avoir des problèmes de température, que le moteur ne refroidisse pas correctement et que l’alarme température se déclenche et on est obligé de l’arrêter nous-mêmes pour que je ne connaisse pas la grippe, ce qui serait une mort terrible et pratiquement définitive pour le moteur.

Les inventions

Dans mon bateau, j’ai une série de pièces détachées et d’inventions pour faire face aux problèmes les plus courants.

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✅ La pompe que j’utilise pour transférer les liquides entre les carafes et les réservoirs, et qui peut même être utilisée pour contourner le circuit frigorifique en cas d’urgence et récupérer l’eau de mer :
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Manque d’inertie
Dans le premier cas, quand on manque d’inertie, le problème sera bien vu car on n’entendra pas le démarreur tourner ou il le fera lentement. C’est généralement : Parce que nous n’avons plus de batterie de démarrage, dans ce cas, nous pouvons la relier à la batterie de service à l’aide de pinces, comme celles de voiture, ou nous pouvons même avoir un interrupteur qui les unit.
Si toutes les batteries sont mortes, par exemple parce qu’elles ont été mouillées par un rail de guidage, ou parce que nous n’en avions qu’une, nous pouvons utiliser notre célèbre PowerBank pour démarrer le moteur. Soit en l’appliquant avec la pince à épiler sur la batterie qui est épuisée.. Soit directement sur le démarreur, au cas où la panne serait au niveau du bouton d’allumage, ou de la clé de contact ou autre site similaire.
Bien que le démarreur lui-même puisse également tomber en panne, et si quelques coups ne le réparent pas, les balais sont parfois simplement coincés. Bon, beaucoup de ces moteurs ont une alternative pour démarrer à la main, soit au moyen d’une manivelle spécifique ou, si vous ne l’avez pas, en tournant directement la plaque de vilebrequin, je dois dire que ce moteur a démarré avec quatre vis mettre la bague de vilebrequin et une corde, pas avec peu d’effort.

Essoufflement
Une révision et démontage du filtre à air, et en cas d’urgence un démarrage du moteur avec celui démonté nous permettra de pallier ce problème rare.

Surchauffe
Avec un problème de refroidissement : la première chose à vérifier serait que le moteur crache beaucoup d’eau lorsqu’il tourne, par l’échappement, ce qui serait bon signe. Mais si cela ne se produit pas, nous regarderons : si la soupape d’admission est ouverte, si le filtre à eau de refroidissement est bouché, si la pompe de refroidissement tombe en panne, ce qui est généralement la panne la plus courante et pour laquelle nous devons emporter une roue de remplacement ou, en fin de compte, qu’il y a un objet ou de la saleté obstruant l’entrée d’eau de mer. Que nous pouvions toujours vérifier et nettoyer grâce à l’une de nos mini bouteilles de plongée.

Mais non, dans notre cas, ni l’un ni l’autre n’était le problème.

Le défaut était qu’aucun diesel n’atteignait le moteur.. Et cela nécessitait déjà de revoir tout le circuit pour voir ce qui se passait.

Manque de carburant
La première chose et la plus évidente est de vérifier qu’on a du carburant, et mieux vaut s’en assurer, car l’indicateur de niveau peut ne pas bien fonctionner, il est donc toujours fortement recommandé d’emporter un réservoir avec du carburant de réserve. Mais si ce n’est pas qu’on est en panne d’essence, il se peut que le filtre à gasoil soit bouché, qu’il y ait de l’air dans le circuit et qu’il faille le purger, que la pompe à gasoil soit cassée, ce serait très utile d’avoir une pompe de remplacement, même si c’est comme cette électrique que j’ai achetée sur AliExpress pour 14 euros. Ou, si le diesel n’atteint même pas la pompe, alors le problème peut être au niveau du pré-filtre, qui est généralement déjà très proche de la sortie du réservoir, ou, directement, de la saleté ou du fameux mucus du diesel dans le réservoir lui-même, comme c’était notre cas.

Si quelque chose tombe en panne et que vous ne pouvez pas le réparer à la volée, vous pouvez également, en utilisant votre ingéniosité, et avec l’aide de la carafe Gasoil de 20 litres, de la pompe électrique, de la banque d’alimentation et de quelques tubes et adaptateurs, sauter le principal circuit et vous faire une alternative directe au moteur. Un tuyau est connecté à la pompe, inséré dans le cylindre, la pompe refoule directement vers le filtre et le gasoil retourne vers le cylindre…